Самые первые пожарные машины России
Самые первые пожарные машины России
В пожарном деле автомобили появились еще в 19 веке, прийдя на смену велосипедам, но российский первопроходец сошел с конвейера только лишь в конце 1926 года. Автомобиль АМО Ф-15 стал первым в линейке, продемонстрировав самые свои лучшие качества – 350-литровый бак, скорость подачи воды и мощный по тем временам двигатель. Самые первые пожарные автомобили в России разработали в Ленинграде.
Первый – значит лучший
Автомобиль с ярко-красным кузовом появился на ленинградских, а затем и на столичных улицах в январе 1927 года, когда его официально ввели в состав одной из пожарных частей Москвы. База для него, как, к слову, и для машины скорой помощи, была выполнена на основе существовавшего уже грузовика, только специальные «пожарные» дополнения потребовали усиления конструкции. Разработка концепции, как сказали бы сейчас, длилась два года, а сам автомобиль выпускали вплоть до 1929 года сразу на двух заводах – в Ленинграде и Москве. Известно, что общее количество таких машин составило чуть больше трех сотен, а на смену им пришли более продвинутые в техническом отношении ГАЗы.
50 лошадиных сил от Горьковского автозавода
Пожарный автомобиль, который получил в качестве базы ГАЗ-АА и был назван ПМГ-1, мог похвастаться более мощным по сравнению с АМО Ф-15 двигателем. В сравнении с 35 «лошадками» полсотни выглядели более привлекательно, а сам автомобиль стал быстрее, что очень важно для ситуаций, когда на счету каждая минута. Если говорить о максимальной скорости, то она составила 70 километров в час, и это при полной нагрузке с баками, заполненными водой под завязку. Сами пожарные отмечали, что машина движется плавно, а кроме того, уровень комфорта для них также заметно превышал все предыдущие варианты. Данная модель выделялась:
- наличием дополнительных элементов для тушения пожара, в том числе и лестницы,
- центробежным насосом, разработка которого была полностью отечественной,
- сразу двумя пожарными рукавами.
Автомобиль мог вместить до 6 членов пожарной бригады, причем только двое из них размещались в кабине. Благодаря слаженной работе развернуть все рукава и начать забор и подачу воды на горящий объект можно было максимально быстро, и это было огромным преимуществом ПМГ-1.
Советская разработка
Стоит ли говорить, что ПМГ-1 был огромной гордостью советского автопрома еще и потому, что это был первый проект такого уровня, разработанный в СССР. Ни одной заграничной детали, оборудование собственного производства, автомобиль, который отвечал всем мировым требованиям – здесь и правда есть, чем гордиться. Начало выпуска машин датируется 1932 годом, к тому же, именно эти автомобили активно принимали участие в тушении многочисленных пожаров в военные годы.
После 1945 года направление разработок в отношении пожарных машин изменилось, а связано это было с зарубежными образцами – трофейными машинами европейского производства. Изучив все тщательно, инженеры выдали массу интересных идей, которые впоследствии были воплощены на базе ЗИЛа. Взяв за основу ЗИЛ-157, который показывал свои возможности даже в условиях плохой проходимости, разработчики сделали пожарный «обвес», все необходимое – рукава, лестницу, инструменты и насосы – так, что машина не только не потеряла своих скоростных показателей, а даже превзошла их. Но главное преимущество этого автомобиля было в том, что впервые кабина для команды стала отапливаемой, что заметно повышало комфорт в пути, учитывая, что климатические условия подразумевают как минимум 6 месяцев холодной погоды даже в Москве.
Среди перечисленных выше машин можно отыскать даже те, что и до сих пор находятся на ходу. Правда, их использование давно уже прекращено, но в многочисленных музеях страны они гордо занимают свои места.
- Комментарии
