Тушение пожаров на железных дорогах России

Сегодня достаточно сложно представить себе Российские железные дороги без пожарных составов, но так было не всегда. Более века история демонстрируют нам, что тушение пожаров на железных дорогах России началось не так давно, а вот на заре существования разветвленной сетки дорог об этом почти никогда и не помышляли. Тем не менее, история появления различных средств и механизмов, а затем и специальных составов для борьбы с огнем, очень интересна.

Первые опыты

В середине 19 века на паровозы, которые ездили по железным дорогам страны, устанавливали специальные паровые насосы. Огромным недостатком было то, что работать они могли только лишь на крупных станциях. Тем не менее, пожары возникали достаточно часто, и это заставляло власти на местах продумывать создание специальных бригад, обучать персонал. Подтверждением этим словам может служить проект одного из инженеров – Н. Чайковского, – который был издан в 1879 году и предусматривал данные по созданию специальных артелей. По мнению автора, в такой артели должны были находиться не только рабочие и мастеровые железнодорожных мастерских, но также и станционные рабочие, а численность одной артели должна была составлять от 12 до 24 человек.

Это интересно: В 1868 году в Курске произошел большой пожар. Горели мастерские, справиться с огнем было очень сложно ввиду большой площади самого возгорания. Однако это успешно удалось сделать при помощи двух паровозов с насосами, в которых была предусмотрена возможность прикрепления пожарных рукавов.

Следующим этапом можно считать появление инжекторных технологий, которые заметно расширяли горизонты возможностей пожаротушения. Так, принцип работы был достаточно просто, но эффективен:

• Для работы на тушение подача воды в котел перекрывалась.
• Кран инжектора открывали, предварительно присоединив к нему рукав.

Со временем на каждой станции оборудовали специальные патрубки в количестве от двух до пяти в зависимости от размеров самой станции, ввиду чего эти так называемые станционные пожаротушители, производимые, к слову, на Путиловском заводе Санкт-Петербурга, отлично справлялись со своими задачами. Но все же, невозможно было обойтись и без паровозов, чьи котлы и тендеры, наполненные водой, могли не только тушить пожар, но также подвозить воду в нужных количествах, причем делать это быстро.

20 век и новая история

В самом начале прошлого столетия появился паровоз, который был назван «Щука». Такое странное название он получил в наследство от своего разработчика – профессора Николая Щукина. Главное, что отличало паровоз – наличие собственного пожарного рукава и наконечника, который используют и сегодня, называя пожарным стволом.

С приходом советской власти порядка в этой области стало больше, ведь по указу Народного Комиссариата при каждой станции необходимо было создать собственный пожарный пост. И все же, приказы приказами, а появлению пожарных поездов наша страна была в некоторой степени обязана гражданской войне с ее участившимися поджогами. Так, к 1921 году на железных дорогах страны – от Мурманска до Москвы – насчитывалось не меньше сотни хорошо оборудованных составов, которые курсировали в режиме боевых дежурств по регионам. Оборудование для пожарных составов чаще всего закупалось за границей, но некоторые российские заводы постепенно налаживали выпуск собственных комплектующих.

Во время Второй мировой войны пожарная охрана на железных дорогах играла огромную роль, предотвращая страшные последствия подрывной деятельности. О новом оборудовании и разработках говорить не приходилось, но энтузиазм людей был настолько впечатляющим, что эффективность борьбы с пожарами превосходила все запланированные показатели.

Современные составы

Сегодня на российских железных дорогах работают сотни составов, а количество инспекторов и других работников исчисляется тысячами. Помимо непосредственной работы, которая связана с инженерными разработками, огромное значение уделяется профилактическим мерам – проверке цистерн и составов. Сегодня РЖД может похвастаться более чем тремя сотнями составов, причем самые современные из них роботизированы, а управление ими возможно в дистанционном формате.

Вернуться к списку статей