Пожарная авиация: с чего все начиналось

История пожарной авиации началась в 30-х годах прошлого столетия. Самые первые самолеты, которые стали использоваться в пожарном деле, появились в США. Однако очень скоро этот опыт переняла и Россия, где в 1931 году провели первые учения, использовав при этом знаменитые У-2. Известно, что самые первые полеты пожарная авиация СССР проводила в Горьковской области.

Три главные функции

Уже на заре использования самолетов в пожарном деле наметились три самые главные задачи, которые могли выполнять пилоты:

• Разведка – осмотр достаточно больших территорий с целью быстрого обнаружения очага пожара и оценки опасности
• Пожаротушение – непосредственное тушение самых разных очагов возгорания, подход к которым возможен с воздуха.
• Транспорт – доставка оборудования для тушения по воздуху.

Если свести все три задачи в одну, то становится понятно, почему авиация в буквальном смысле слова ворвалась в существующие наработки и технологии и тут же продемонстрировала свою результативность. С первых же месяцев использования самолетов в пожаротушении наметились и две схемы работы:

1. Создание так называемых заградительных полос из воды и других средств, которые позволяли локализовать пожар и не дать ему распространятся дальше. Это очень важно для удаленных территорий, где тот же лесной пожар может распространиться быстро и далеко, охватывая огнем десятки, а то и сотни гектаров.
2. Тушение при помощи огнетушительных бомб с водой или химическими составами.

Первые авиабомбы и парашютисты

Для начала, в отечественной практике тушения пожаров на самолетах У-2 и позже А-П использовались бомбы весом 174 кг и 270 кг соответственно. Особая конструкция самолета подразумевала установку на фюзеляже специального разбрызгивателя, причем ни одна капля раствора для тушения не должна была попасть в салон, для этого инженеры придумали загнутую трубу. Размеры заградительной полосы зависели от объема бака и составляли от 75 до 100 метров, после чего необходимо было пополнять запас воды.

В 1936 году в СССР был организован отдельный трест лесной авиации, который так и назвали – «ЛесАвиа». На его базе были организованы 4 отряда специалистов, каждому из которых выделили одну область для работы. Пилотными проектами, как сказали бы сейчас, стали Горьковская, Архангельская и Пермская области, а также Красноярский край.
И У-2, и А-П брали на борт всего двух людей:

• Летчик-наблюдатель отвечал за обнаружение очага, быструю оценку необходимого набора действий и непосредственное решение о том или ином способе тушения.
• Пожарный парашютист также принимал участие во всех вышеперечисленных действиях, но в то же время, он мог спуститься на землю, если в этом была необходимость, чтобы корректировать действия по тушению оттуда.

Уже к началу Великой Отечественной войны в стране было около семи десятков высококлассных парашютистов, которые служили в пожарной охране, а база самолетов, принимавших непосредственное участие в тушении пожаров с воздуха, составляла больше сотни крылатых машин. Война прервала развитие пожарной авиации, однако уже в 1946 году парашютно-пожарная служба вновь начала свою работу. Еще четыре года использовались старые самолеты и технологии, пока в середине 50-х годов на смену устаревшим машинам не пришел современный АН-2.

Вернуться к списку статей